Sugieren a Boa una reingeniería de sus destinos y abrir vuelos hacia ciudades y países más rentables

Expertos y empresarios observan que Boliviana de Aviación (Boa) debe realizar una reingeniería de sus destinos y priorizar vuelos a rutas más rentables que Venezuela y Cuba, como pueden ser Arica, Iquique, Santiago de Chile, entre otras.

Álvaro Munguía, abogado, especialista en derecho el transporte aéreo y terrestre, opinó que la empresa a nivel interno, definió sus vuelos, no solo con criterio económico y de lucro, sino que la población pueda beneficiarse de una interconexión para atender diferentes necesidades, por eso es que realiza viajes a ciudades como Oruro o Copacabana. “Pueden no ser rentables, pero son destinos necesarios”, precisó.

Sin embargo, indicó que a nivel internacional, las rutas hacia Venezuela o Cuba no son rentables, en la medida en que son países administrados por regímenes que están aislados del mundo, a nivel política y económico.

Según Munguía dos destinos fundamentales, desde el punto de vista de los negocios, son Arica e Iquique desde La Paz, debido a que la mayor parte de la carga de importación y de exportación llega y sale por esas terminales. Otro destino es Santiago de Chile y se podría ver alguna otra ciudad adicional a Lima, en Perú.

“El puerto de Arica trabaja en un 90% con carga boliviana, es una ciudad vital, lo mismo Iquique por donde entra ropa, autos, electrodomésticos. Esos destinos tendrían una gran rentabilidad, no así Cuba y Venezuela, países con los cuales no hay negocios”, remarcó.

Incluso, señaló, estas ciudades están entre las preferencias de los bolivianos para hacer viajes de vacaciones y turismo.

El past presidente de la Federación de Entidades Empresariales de Cochabamba, Luis Laredo, sostuvo que es necesario que Boa realice una reingeniería de sus rutas, porque los vuelos a Cuba, por un lado, no son rentables y, por otro, no se ocupa a plenitud la aeronave.

“Por ejemplo, Chile, Lima, Brasil, Argentina, Colombia son rutas importantes, incluso Ecuador. Con Brasil no sólo es Sao Paulo, es importante. Ahora que Bolivia está en el Mercosur, deberían explorarse nuevas rutas”, puntualizó.

Laredo también considera que sería positivo que Boa ofrezca servicios de carga, por ejemplo, de flores que antes se exportaba bastante.

En respuesta a una Petición de Informe Escrito (PIE), enviado por la senadora Centa Rek, la empresa respondió que, en nueve meses, en la ruta de Santa Cruz de la Sierra (VVI) a La Habana (HAV) Cuba, y viceversa, se realizaron 36 vuelos, trasladando un promedio de sólo 60 pasajeros de ida y 74 de vuelta en cada aeronave.

La empresa estatal indicó que “a la fecha (Boa) mantiene sus vuelos regulares a la Habana - Cuba (…) aún se encuentran en un período de exploración de mercado, el cual requerirá de al menos 12 meses, para poder determinar si la operación es rentable”.

Para la senadora Rek, la respuesta de Boa es más que preocupante, toda vez que los vuelos se realizaban en un avión Boeing 737-800, que tiene una capacidad entre 162 a 189 pasajeros, por lo que los viajes se concretaban con menos de la mitad de su capacidad, con una pérdida económica evidente para la empresa aérea; confirmando que se trataba de una ruta de carácter ideológico y político, antes que económico.

Libre tránsito a Chile

Munguía explicó que está vigente el Tratado de Paz y Amistad, suscrito con Chile el 20 de octubre de 1904, que establece en su artículo 6 el más amplio y libre derecho de tránsito comercial para Bolivia por territorio chileno y puertos del Pacífico, a perpetuidad.

No precisa los medios de transporte que estarían amparados por el libre tránsito. No obstante, la Convención sobre Tránsito de 1937 suscrita con Chile para facilitar las operaciones de tránsito entre ambos países, contiene una estipulación muy importante en su artículo primero al señalar que, el gobierno de Chile reconoce también el más amplio y libre tránsito a través de su territorio y puertos para las personas que crucen por su territorio de o para Bolivia. Es decir, en esta Convención se amplía el concepto del libre tránsito no sólo para transporte de carga, sino también para transporte de personas.

“Si realizamos una interpretación del Tratado de 1904 y la Convención de 1937, podemos comprender que Chile nos otorga el más amplio derecho de tránsito comercial para transporte de personas y carga por su territorio, y cuando hablamos de territorio, no solamente debemos circunscribirnos a la superficie terrestre, sino también al espacio aéreo”, subrayó.

Como el espacio aéreo chileno también ingresaría en el ámbito del derecho de libre tránsito comercial. Esto implicaría que el gobierno de Chile, en cumplimiento al Tratado de Paz y Amistad de 1904 deba otorgar todas las facilidades para la autorización de operaciones de líneas aéreas bolivianas por su territorio.

“Esta situación debe ser tomada en cuenta por las empresas nacionales de aviación comercial que, amparadas en el citado Tratado podrían requerir a Chile rutas y frecuencias para explotar el servicio aéreo de transporte de carga y pasajeros en este país, sin mayores condiciones, limitaciones o exigencias que las inherentes a la actividad aeronáutica. Bolivia debe asumir acciones permanentes y concretas en defensa de su derecho de libre tránsito”, recalcó Munguía.