Más de 2 MM de vehículos en Bolivia no están listos para usar combustibles con más de 12% de etanol

Más de 2 millones de vehículos convencionales que circulan en las carreteras de Bolivia no están preparados para funcionar con combustible con más de 10 o 12% de etanol, advirtió la Cámara Automotor Boliviana (CAB). 

De acuerdo a esa organización, el uso de este tipo de combustible en estos motorizados podría ocasionar severos daños a los motores, afectando directamente al patrimonio de sus propietarios.

En una declaración a la que tuvo acceso Visión 360, la entidad que representa al sector automotriz del país expresó su preocupación por la disposición contenida en el Decreto Supremo  No 5135 de 13 de marzo de 2024 que menciona el incremento del 12% al 25% de etanol anhidro para la producción de nuevos combustibles para el uso de vehículos.

“De aplicarse el colocar 25% de etanol a los vehículos convencionales, los fabricantes anularían la garantía sobre los motores (3 años o 100.000 kilómetros de recorrido) dados los daños y fallas prematuras que podrían presentarse. Esta situación generaría un grave problema a los usuarios de vehículos de vehículos y distribuidores oficiales de cada marca en Bolivia”, alerta la Cámara Automotor Boliviana.

Sin embargo, la entidad valora la iniciativa del Gobierno para promover el uso del etanol para generar un mayor desarrollo del sector productivo en la producción de carburante más limpio y renovable, que además contribuya a la reducción de la dependencia de combustibles fósiles y el ahorro de divisas. No obstante, considera que es importante abordar la transición de manera adecuada y planificada.

En ese sentido, en su declaración la Cámarea solicita al Gobierno y las autoridades del sector de hidrocarburos a convocar a mesas de trabajo multisectoriales, incluyendo a todos los involucrados (población, transporte público, empresas distribuidoras y fabricantes de vehículos) con el propósito de buscar soluciones equitativas y efectivas ante un gran problema que se avecina.

La entidad ratifica además su compromiso con el progreso y la sostenibilidad ambiental de Bolivia y considera que, solo a través del diálogo constructivo y la colaboración entre todos, se podrá encontrar soluciones que beneficien al Estado, al sector productivo y a todos los usuarios que beneficien al Estado, al sector productivo y a todos los usuarios de vehículos para el desarrollo económico y tecnológico del país.

El pasado jueves, luego de conocer el Decreto Supremo 5135 aprobado el miércoles por el Gabinete del presidente Luis Arce, el gerente de la CAB, Luis Orlando Encinas, en contacto con Visión 360, cuestionó la aprobación del decreto, porque autoriza una mezcla superior al 12% de etanol o biodiésel con los carburantes fósiles, lo cual podría deteriorar los motores de los vehículos que circulan en el país.

Aclaró que en el caso de los vehículos Flex Fuel no existe problema de que se mezcle entre 25% a 85%, pero sí en los autos que no tienen esa tecnología. “Los vehículos que no son Flex toleran una mezcla de hasta 10%, eso está respaldado por la certificación de las fábricas y está presente en los manuales operativos de cada vehículo cuando se los vende. Se estableció una tolerancia límite de 12% por un desliz cuando aprobaron el Decreto 3672, pero no es correcto ir más allá”, precisó.

Mediante Decreto Supremo 5135 el Gobierno determinó elevar el porcentaje de la mezcla de biodiésel o etanol anhidro con combustibles fósiles, hasta un 25%, para la comercialización de carburantes en territorio nacional.

Hasta ahora el parágrafo I del artículo 2 del Decreto Supremo 3672, del 26 de septiembre de 2018, disponía que los combustibles a ser comercializados con contenido de etanol anhidro tendrán una proporción volumétrica de hasta el 12% de dicho aditivo de origen vegetal.

"Los combustibles a ser comercializados resultantes de la mezcla de Biodiésel o Etanol Anhidro con combustibles fósiles base, tendrán una proporción volumétrica de hasta un veinticinco por ciento (25%) como aditivos de origen vegetal", precisa el Decreto en su parágrafo I.

El Decreto 5135 también establece que el contenido de aditivo de origen vegetal etanol anhidro tendrá una proporción volumétrica de hasta 85%, en los combustibles resultantes de la mezcla a ser comercializadas para vehículos con tecnología Flex Fuel.

Para la aplicación de estas disposiciones, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) deberá establecer la viabilidad técnica, económica, financiera y legal, señala la norma aprobada por el gabinete del presidente Luis Arce, el miércoles.

La palabra de YPFB

Sobre el tema, el viernes YPFB manifestó que la mezcla hasta un 25% de carburantes con etanol será gradual y previa viabilidad técnica.

“La producción de los combustibles en las plantas de almacenaje, también cumplen normativa nacional e internacional, las cuales son fiscalizadas por el ente regulador”, precisó Ronald Huanca Colque, gerente de Comercialización de YPFB, durante una conferencia de prensa.

Explicó que La producción e importación de gasolina por parte de la estatal petrolera debe cumplir con el octanaje e ingresar a sus 27 plantas de almacenaje, puesto que en ellas se formula con cuatro condiciones: recepción, qué tipo de gasolina se formulará, certificación de calidad y comercialización a través de cisternas para que llegue a las estaciones de servicio.

El octanaje es un parámetro importante que mide la resistencia de la detonación en el motor. Entre más alto sea, mayor cantidad de resistencia se tendrá. La estatal petrolera hizo referencia a un estudio realizado por Unidad Académica del Instituto de Investigación Mecánica y Electromecánica de la UMSA.

“Hemos desarrollado pruebas desde ocho hasta 25% en el transcurso de estos seis años y nunca hemos tenido un problema, una falla, daño o afectación a ningún vehículo reportado oficialmente”, explicó Jaime Eduardo Sánchez, director de esa Unidad, según la nota de prensa enviada a los medios por YPFB.

El estudio del Instituto de Investigaciones Mecánicas y Electromecánica de la UMSA al que hace referencia la estatal petrolera evidencia 3 ventajas en el uso del etanol anhidro con gasolina para los vehículos del país. La investigación muestra que este producto genera un incremento en la potencia en par motor (fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia), una disminución de la emisión de gases de efecto invernadero y una reducción del consumo de combustibles.