Un "agujero negro"
Advierten que este año las importaciones de combustibles llegarán a $us 3.600 millones
Las importaciones de diésel este año llegarán a 2.128 millones de litros y las de gasolina a 1.079, según las estimaciones de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB). Un experto advierte que el gasto por la compra de combustible en el exterior llegará a 3.600 millones de dólares por la caída de la producción de gas, condensado y petróleo, y que este es el origen de la crisis de divisas que enfrenta el país.
Álvaro Ríos, exministro de Hidrocarburos y analista del sector, manifestó que YPFB y las autoridades recién reconocen aquello que los expertos anticipaban hace más de 10 años, que la producción de gas y líquidos declinaba.
“Después de tres años de gestión se reconoce aquello que venimos diciendo hace 10 años, estamos llegando a una situación demasiado compleja, ya no se puede ocultar la realidad, veníamos advirtiendo que la producción de gas, condensado y petróleo, venía cayendo”, precisó.
Añadió que primero se intentó decir que los expertos estaban equivocados y una ex autoridad decía que había un mar de gas, luego que se estaban impulsando proyectos exploratorios, pero ahora alertó que el turbión ha llegado y no se detiene con promesas.
“Lo que estamos viviendo es lo que yo denomino el agujero negro energético boliviano, la energía en Bolivia se está devorando los dólares y la economía boliviana”, remarcó Ríos.
Recordó que, en 2013, 2014 y 2015 se exportaba seis mil millones de dólares de energía, principalmente gas, y se captaba 80% a 85% de renta petrolera y sólo se importaba 600 millones de dólares de diésel, pero la tendencia desde entonces ha cambiado por la falta de exploración.
“Vamos a importar este año 3.600 millones de dólares de gasolina y diésel y las exportaciones de gas llegarán sólo a 1200 millones de dólares, aproximadamente. La tendencia ha cambiado y hemos pasado de ser país exportador de energía, con elevados impuestos, a ser un país que importa mucha energía con elevados subsidios”, puntualizó.
Pero si no se hace nada, el problema puede ser más crítico y Ríos anticipa que para 2029, el país puede llegar a importar combustibles por un valor de 5.500 millones de dólares anuales y se dejará de exportar gas por la caída en la producción.
“Es la situación que ahora sincera el presidente de YPFB, estamos en un nivel de 82% a 83% de importación de diésel y casi 50% de gasolina. Si no fuera por el etanol, las compras de gasolina serían de 60%. Pero lo que viene es más complicado, también se importará GLP”, alertó.
Para el experto, si las autoridades de YPFB y Gobierno señalan que la Ley de Incentivos no dio resultado, en tres años de gestión, ya deberían haber impulsado una nueva Ley de Hidrocarburos que ayude a elevar la producción de hidrocarburos y se comience a revertir la tendencia de declinación.
“Por qué no se trabaja una nueva Ley de Hidrocarburos, por qué no se remunera a productores de gas, a las empresas que producen 80 dólares por barril y se prefiere importar a 80 dólares el barril”, cuestionó el experto.
Alertó que, si el país se vuelve importador neto de hidrocarburos, las gobernaciones, las alcaldías, universidades se quedarán con cero Impuesto Directo a los Hidrocarburos (IDH), regalías.
El presidente de YPFB, Armin Dorgathen, informó que el 2006 el país comenzó a importar combustibles en un 20%, para ese momento se tuvo que tomar una decisión de contar con una logística armada y no se la hizo. Bolivia cuenta con una planta de importación en Arica que opera YPFB, el resto son alquiladas.
Detalló que en 2014 el país pasó del 20% al 50% de importación. El dato perfilaba a Bolivia como un país importador. El 2017 la cifra de importación de diésel subió al 60%, a pesar de la aprobación de la Ley de Incentivos, instrumento legal que no cumplió con su objetivo, situación que se traduce en la caída abrupta de la producción de petróleo.
“Con esta tasa llegamos a un 80% de importación de diésel, hoy estamos comenzando a revertir esa curva, a revertir la curva de producción nacional con el objetivo de ir bajando, por lo menos, ir manteniendo el crecimiento de la demanda con la producción nacional y la industrialización. Este es el trabajo que estamos haciendo”, afirmó Armin Dorgathen.
Importación en ascenso
Los datos de YPFB revelan que, en 2006, Bolivia importaba apenas 200 millones de litros de diésel, en 2014, esto subió a 937 millones de litros, en 2022, hasta 1.853 millones de litros y, en 2023, las compras se dispararon a 2.088 millones de litros.
La demanda de este combustible pasó de 1.122 millones de litros en 2006 a 1.805 millones de litros en 20154 y en 2023 a 2.384 millones de litros. Este año se proyecta que suba a 2.500 millones de litros.
En el caso de la gasolina, las cifras de la estatal petrolera dan cuenta que en 2009 la importación era de sólo 51 millones de litros y la demanda de 913 millones de litros. Esto en 2014 sube a 291 millones de litros (compras de exterior) y los requerimientos 1.401 millones de litros.
En 2023 la importación subió a 997 millones de litros y este año se estima 1.079 millones de litros, mientras que la demanda fue de 2.242 y 2.348 millones de litros respectivamente.
Soluciones
El presidente de YPFB, el domingo, indicó que se perfila producir el 80% de diésel con exploración, producción de crudo nacional e industrialización con sustitución de importaciones.
“Las soluciones en las que estamos trabajando: primero, explorar para producir crudo nacional, petróleo; segundo, industrializar, plantas de biodiésel, dos plantas con tecnología FAME y una de tecnología HVO, con eso revertir la situación, tener un 80% de producción boliviana y un 20% importado, y que este 20% sea eficiente”, afirmó Dorgathen.