Contra corriente
¿A dónde nos conduce el monopolio aéreo?
Suspensión de vuelos de manera recurrente y arbitraria, falta de información precisa, cientos de pasajeros varados en las terminales aéreas, duplicidad de erogaciones por la urgencia de un viaje, ineficiencia en atención al consumidor, sanciones inexistentes, ausencia de competencia y alternativas para los usuarios o consumidores, imposición de precios y demasiado altos, mala calidad de los servicios, incidentes consecutivos, ausencia del ente regulador, más si la línea aérea que monopoliza es estatal. Este es el reflejo que estamos viviendo los bolivianos desde hace más de un año en el mercado interno o rutas nacionales.
Pero sustentemos, ¿Qué es el monopolio aéreo?, se refiere a una situación en la que una única empresa o entidad controla la totalidad o la mayor parte del mercado de servicios de transporte aéreo en una región o país. Este tipo de monopolio puede surgir tanto en contextos estatales como privados, y tiene implicaciones significativas para la competencia, los precios y la calidad del servicio, cuyas características son el Control del Mercado, en la que una sola compañía, ya sea estatal o privada, domina el mercado, los consumidores deben aceptar los precios y servicios ofrecidos por esa única entidad; la Estructura de Tarifas, que es la ausencia de la competencia que suele llevar a tarifas más altas y a un servicio de menor calidad. Las empresas en un monopolio no tienen incentivos para mejorar sus servicios o reducir precios, ya que no enfrentan presión competitiva; la Falta de Regulación, es bueno saber que en muchos países existen regulaciones diseñadas para prevenir la formación de monopolios y fomentar la competencia.
En este contexto, veamos el comportamiento de algunos países sudamericanos en cuanto a la existencia de operadores aéreos comerciales nacionales, que más nos interesa para identificar el monopolio, y también tener una idea de los operadores internacionales comerciales que tiene cada país: Perú, las aerolíneas que operan vuelos nacionales son 7, Atsa Airlines, JetSmart, Star Perú, Sky Airline Perú, Avianca, Viva Air Peru, y LAN-Perú, y cuenta con 24 operadores aéreos internacionales certificados, esto según la página turismocity.com.pe y la Dirección General de Aeronáutica Civil de ese país. Ecuador, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) encargada del control y regulación del transporte tiene certificada a 18 aerolíneas para que presten sus servicios a nivel nacional e internacional. Las aerolíneas que en la actualidad operan vuelos domésticos regulares en ese país son tres: Latam Airlines, Avianca, Aeroregional.
En cuanto a Colombia, a marzo de este año contaba con 28 aerolíneas que conectaban con 11 ciudades colombianas, con 28 países y 51 ciudades internacionales, según el portal procolombia.co. Chile, las aerolíneas que operan vuelos nacionales actualmente son 4: Aerovías DAP, JetSmart, LATAM y Sky Airline, entre tanto las aerolíneas que operan vuelos internacionales actualmente son 21. Argentina, cuenta con 5 líneas aéreas que operan a nivel nacional: Aerolíneas Argentinas, LADE, Flybondi, Jet Smart y Andes Líneas Aéreas, además operan 29 Líneas aéreas internacionales legalmente certificadas, según la página www.argentina.gob.ar y el portal argentina.ladevi.info. Venezuela, antes de las elecciones nacionales, en julio de este año, operaban catorce aerolíneas internacionales y 5 locales en vuelos domésticos, según el portal aviacionline.com. Por los últimos acontecimientos políticos, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) informó que se suspendían desde ese país las operaciones aerocomerciales de transporte de pasajeros desde y hacia la República de Chile, por tres meses. A inicios de septiembre, de igual forma, por la situación política, el INAC anunció la extensión de la suspensión de vuelos desde y hacia Panamá, República Dominicana y Perú.
En lo que corresponde a Bolivia, operan 11 líneas aéreas internacionales, según la DGAC, hasta julio de 2024, y 3 nacionales (Boa, Ecojet y TAMep), el primero cuenta con 23 aeronaves, cubre 13 destinos nacionales y 9 destinos internacionales (8 países), Ecojet, tiene 4 aeronaves, cubre 9 destinos nacionales y ninguna ruta internacional. El TAMep con su retorno en mayo de este año, cuenta con una sola aeronave, realiza cinco vuelos diarios en la ruta troncal y a Cobija, cubriendo solo 4 destinos nacionales y ninguno a nivel internacional.
Aquí podemos ver la hegemonía monopólica de la línea estatal BoA en el mercado interno con 23 aviones contra 4 que tiene la empresa privada Ecojet, y la única aeronave que tiene el TAMep que no cuenta porque también es una línea aérea estatal, que significa el control de más del 85% del mercado aéreo nacional. En lo que corresponde al mercado internacional, BoA es la única línea aérea nacional, de las 11 internacionales que operan desde Bolivia, que tiene vuelos hacia 8 países, no hay otra línea nacional. Hasta julio de 2023, Amaszonas, como línea aérea privada nacional realizaba vuelos internacionales a países como Paraguay, Uruguay, Chile y tenía planificado expandirse a Perú, Brasil y Argentina, justo en el momento preciso le sacaron del escenario, comprendemos ahora porqué.
En Bolivia, el monopolio del servicio aéreo ha sido objeto de controversia, los entendidos en el tema argumentan, con mucha razón, que el control estatal sobre el mercado reduce la calidad del servicio y aumenta las tarifas, afectando negativamente a los usuarios.
El monopolio aéreo puede ofrecer ciertas ventajas a las empresas al permitirles operar con menos competencia. Sin embargo, generalmente resulta en desventajas para los consumidores debido a precios más altos y servicios deficientes. Una regulación adecuada es esencial para fomentar un entorno competitivo que beneficie tanto a los consumidores como a las empresas en el sector aéreo, pero en nuestro país al estado ni al gobierno no le interesa realizar una regulación efectiva que permita un mercado aéreo más competitivo, y lo más irónico, mientras más bloqueos mejor le va a la línea aérea estatal que monopoliza el mercado.