Para aplicar el 25% de etanol a la gasolina, Bolivia debe renovar el parque automotor

Visión 360/La Paz

Aunque YPFB aseguró que la mezcla de hasta 25% de etanol con gasolina se hará de manera gradual y no este 2024, para aplicar esta política el país se necesita una renovación del parque automotor y que se importen más vehículos Flex Fuel, híbridos y eléctricos.

Actualmente, según la Cámara Boliviana Automotor (CAB), más de dos millones de vehículos convencionales que circulan en las carreteras de Bolivia no están preparados para funcionar con combustible con más de 10 o 12% de etanol. Aproximadamente el 78% del parque automotor.

Mediante el Decreto Supremo 5135, el Gobierno determinó que "los combustibles a ser comercializados resultantes de la mezcla de biodiésel o etanol anhidro, con combustibles fósiles base, tendrán una proporción volumétrica de hasta 25% como aditivos de origen vegetal".

La norma también establece que el contenido de aditivo tendrá una proporción de hasta 85%, en los combustibles para vehículos con tecnología Flex Fuel.

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El gerente de la CAB, Luis Orlando Encinas, explicó que los vehículos que circulan en el país, no están preparados para funcionar con más de 12% de etanol y si se aplica la nueva normativa los importadores dejarán de enviar motorizados al país.

Recordó que Brasil adecuó su matriz energética y fabrica autos Flex Fuel, donde el motor no es de acero puro, sino de  acero con aluminio y puede aguantar 100% de gasolina o alcohol.

En ese marco, dijo que si el problema de Bolivia es la importación y subvención de carburantes, se debería fomentar e impulsar la importación de autos Flex Fuel, vehículos eléctricos e híbridos y cambiar la matriz energética con tendencia al alcohol como en Brasil.

Para esto, añadió, se necesitan incentivos a la importación, ajustando o eliminando el Impuesto al Consumo Específico (ICE), se deje de cobrar impuestos municipales los dos primeros años, de modo que gradualmente el país abandone la dependencia de combustibles fósiles, o los autos antiguos tributen más.

Encinas recordó que en Costa Rica, el Estado entrega 1.000 dólares a los usuarios de coches antiguos para su renovación, dinero que sirve como cuota inicial para la compra de uno nuevo.

En cambio en Bolivia se estima que hay unos 150 mil vehículos del servicio público con más de 50 años de antigüedad.

El experto en movilidad urbana, Fredy Koch, coincidió en la necesidad de renovar el parque automotor y el camino es el ingreso de vehículos con la tecnología Flex Fuel.

La recomendación en ese sentido, dijo sería que los importadores, traigan al país más de estos motorizados, porque en el país se han hecho inversiones para producir etanol.  También se deben fomentar más la producción e introducción de vehículos eléctricos.

“Para ir renovando el parque automotor, Bolivia debe ir en  tendencia a la importación de autos eléctricos con incentivos del Estado por su impacto positivo  en la economía y la importación de vehículos Flex y adaptar nuestros combustibles con mezclas de etanol”, remarcó Koch.

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