En tres días, el Gobierno dio cuatro versiones sobre la mala calidad de la gasolina

En tres días, el Gobierno dio cuatro versiones diferentes sobre la calidad de la gasolina, ante la protesta de los choferes, que denunciaron daños en sus motores debido al combustible distribuido por la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH).

El lunes, choferes de La Paz y Cochabamba denunciaron que se estaba distribuyendo combustible de mala calidad, lo que había provocado daños en los motores de sus vehículos, e informaron que, a pesar de las quejas remitidas a la ANH, no recibieron una respuesta satisfactoria por parte de los funcionarios.

YPFB y la certificación de la firma inspectora

Ese mismo día, el lunes, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) emitió un comunicado para desacreditar las denuncias hechas públicas, en el que informó que recurrió a la firma inspectora Camin Cargo Control Argentina, que certificó que el producto comercializado por esa empresa, en el mercado interno, se encontraba dentro de especificaciones de calidad requerida.

Informó que tras realizar un análisis completo de muestras de Gasolina Especial Plus (GE+), la firma inspectora Camin Cargo Control Argentina “certificó que el producto comercializado por Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) en el mercado interno, se encuentra dentro de especificaciones de calidad requerida”.

El documento manifestaba que la verificación se realizó luego de muestreos en La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, en respuesta a las “inquietudes ciudadanas”, lo que demostraba una “actuación inmediata y transparente de la estatal petrolera”, según el gerente de Productos Derivados e Industrializados de YPFB, Carlos Cuéllar Pinto.

La versión del ministro Lupo

Sin embargo, ese mismo día, el ministro de la Presidencia, José Luis Lupo, en una entrevista con Asuntos Centrales, reconoció que hubo problemas en la mezcla de la gasolina. “Ha habido una gasolina de mala calidad”. La autoridad adelantó que el problema estaba siendo solucionado y que YPFB daría una explicación muy clara sobre el tema.

“Va a hacer una explicación sobre el problema que hemos tenido en la mezcla de la gasolina, donde evidentemente ha habido una gasolina de mala calidad y que ya está siendo solucionado, va a dar una explicación muy rápida, muy clara, es un tema técnico y va a ser Yacimientos quien lo va a aclarar”, manifestó.

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Problema heredado del anterior gobierno

El martes, en una conferencia de prensa, el ministro de Hidrocarburos y Energías, Mauricio Medinaceli, el presidente de YPFB, Yussef Akly y la directora ejecutiva de la ANH, Margot Ayala, después de una reunión con los choferes de La Paz, se refirieron al tema.

Medinaceli explicó: “imagine que en una casa se reutiliza el aceite para cocinar una y otra vez, lo que afecta la comida. Al cambiar de administrador, se compra aceite nuevo, pero se mezcla con residuos del viejo en el recipiente”.

Admitió que, se identificó una mala calidad del combustible, aunque aclaró que se debe a problemas heredados de la anterior gestión, es decir que los residuos fueron dejados por la anterior administración y habrían afectado la mezcla de los carburantes importados recientemente, según ERBOL.     

Dijo que, para identificar este problema, se hicieron análisis profundos durante dos semanas, en un laboratorio de “alta sofisticación”, lo que permitió identificar el problema.

Mientras tanto, el presidente de YPFB informó que indicó se la investigación fue realizada en dos semanas para llegar a la conclusión que la gasolina contenía componentes de manganeso y goma.

Más tarde, se difundió un comunicado de prensa, del Ministerio de Hidrocarburos y Energía, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) y la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), para informar que, ante las preocupaciones manifestadas por la población, se activó un análisis técnico exhaustivo.

“De manera muy puntual, a través de todos estos muestreos, se identificaron casos específicos de gasolina residual localizada en algunos tanques con parámetros inferiores, correspondientes a adquisiciones anteriores, además de concentraciones superiores de gomas y manganeso”, sostiene el comunicado.

Debido a esa situación, informa que fueron obligados a aislar y tratar estos productos para ser estabilizados conforme a las normas de calidad vigentes, por lo que ya se iniciaron todas las medidas de control y prevención, confirmando que a partir de la fecha no circulará gasolina desestabilizada en los diferentes puntos.

Además, sostiene que se activó de inmediato “un análisis técnico exhaustivo en toda la cadena de suministro —desde las plantas de origen en Chile, Argentina y Paraguay, hasta la recepción, almacenamiento, transporte, refinación, distribución y surtidores—, en estrecha coordinación con las autoridades y la ANH”.

Justifica que esta respuesta “rápida y transparente” incluyó mayores controles a los exigidos en los estándares habituales, que se sumaron muestreos y certificaciones por entidades internacionales acreditadas, análisis adicionales en origen y destino, y el uso de medición de parámetros adicionales como gomas y manganeso.

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Intervención de los depósitos de gasolina 

Este miércoles, YPFB informó que se procedió a la intervención de los depósitos para proteger la calidad de la gasolina, que es distribuida en el país, a través de una nota de prensa.

A tiempo de reiterar que se trata de un sistema heredado, un sistema ineficiente que ha tenido muy mal uso del almacenaje, el presidente de YPFB, informó que se activó un protocolo “inmediato de saneamiento luego de detectar focos de contaminación en algunos depósitos de combustible”.

El funcionario explicó que la intervención técnica permitió aislar el problema de forma oportuna, sin que en ningún momento se haya puesto en riesgo la red nacional de distribución de combustibles.

Precisó que entre las acciones inmediatas que fueron asumidas, se procedió a la eliminación de residuos contaminantes en tanques de almacenaje e incorporó nuevos equipos en el proceso de refinación, junto con pruebas diarias en laboratorios, para garantizar que el combustible despachado desde sus plantas cumpla plenamente con los estándares de pureza y octanaje requeridos para el parque automotor nacional, informa una nota de prensa.

“En estas dos semanas, con apoyo de los medios de comunicación, pudimos ir mapeando claramente dónde se podía presentar esta situación (de contaminación) de manera muy puntual y ya estamos con todas las correcciones. Entonces, este problema no debería presentarse de aquí en adelante”, afirmó

Reconoció que los residuos acumulados en los tanques de almacenamiento, heredados de la administración anterior, incluyen componentes como manganeso y goma, que no fueron detectados en análisis estándar y requirieron investigaciones avanzadas en los laboratorios de YPFB Refinación.

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Por su parte, la directora ejecutiva de la ANH, Margot Ayala, informó que se hicieron 260 muestreos a escala nacional y pruebas a combustibles importados por operadores privados, con el objetivo de garantizar la calidad del producto que llega al consumidor final.

Dijo que los resultados confirmaron que tanto la gasolina importada como la de producción nacional cumplen con las especificaciones técnicas establecidas para la gasolina base. Cuentan con un rango de octanaje (RON) de entre 82 y 85, apto para la incorporación de etanol conforme a la normativa vigente.

La funcionaria anunció además un viaje de verificación a Paraguay, previsto del 5 al 7 de febrero, al que se invitará a representantes del sector del transporte y a otros actores interesados, con el fin de inspeccionar el combustible importado desde su punto de origen.

Además, el sector agroenergético boliviano a través de un comunicado, aclaró que “es falso que el etanol sea responsable de la aparición de sedimentos, turbidez o daños mecánicos en los vehículos”.

Aclaró que, el etanol producido en Bolivia es un alcohol anhidro ultradestilado, con una pureza del 99,5% y libre de agua. Con un octanaje de 108 RON, este componente no solo no daña los motores, sino que mejora la combustión y contribuye a elevar la potencia de la gasolina distribuida en el mercado interno.

Bolivia utiliza etanol anhidro en sus gasolinas desde hace siete años, sin inconvenientes. No se trata de un producto experimental, sino de un estándar internacional empleado en más de 60 países, según el comunicado.

El sector recordó que, si bien la normativa vigente permite mezclas de hasta el 12% y la ley hasta el 25%, el promedio real actual se mantiene por debajo del 9%, niveles considerados conservadores en comparación con otros países de Sudamérica, donde las mezclas alcanzan hasta el 30%.