En el Senado, Medinaceli responsabiliza a expresidentes de YPFB y de la ANH por la distribución de combustible de mala calidad

El ministro de Hidrocarburos, Mauricio Medinaceli, responsabilizó al expresidente de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), Armin Dorghaten, y al exdirector de la Agencia de Hidrocarburos, Joel Callau, de la distribución de gasolina de mala calidad, porque, a pesar de haber conocido esa situación, no dieron información a las comisiones de transición, que se encargaron del cambio de gobierno.

La autoridad advirtió que el Gobierno iniciará procesos contra estos dos exfuncionarios, porque la documentación que prueba que ellos tenían conocimiento de la situación fue obtenida en una pesquisa realizada en la empresa. YPFB dispuso el inicio de investigaciones; los resultados determinarán responsabilidades de exautoridades y funcionarios actuales, dijo. Además, mencionó que, a la fecha, 410 personas han sido desvinculadas: 360 en enero y el resto en febrero.

La autoridad prestó un informe oral ante el plenario de la Cámara de Senadores, presentado por varios asambleístas, que tenía 17 preguntas, las cuales fueron respondidas. El acto de fiscalización se dio a raíz de la distribución de gasolina de mala calidad que dañó los vehículos de los choferes de varios departamentos.

Medinaceli respondió a la segunda pregunta del Pliego de Informe Oral (PIE), referida a las fallas que fueron detectadas y las acciones correctivas asumidas por el Gobierno ante la distribución de combustible.

Informó que el 25 de septiembre de 2025, la Cámara Automotor Boliviana remitió una nota al expresidente de YPFB, Armin Dorghaten, con copia al exdirector de la ANH, Joel Callau, en la que se le comunicó que informes técnicos recibidos de sus asociados evidenciaron un “incremento sostenido y alarmante” de quejas de usuarios y de talleres especializados, que reportaban las siguientes fallas: fallos de incendios recurrentes, pérdida notable de potencia de los motores, daños de mayor envergadura que obligan al reemplazo de piezas y daños irreversibles en los motores, entre otras.

Además, se advertía que estos problemas tenían una relación directa con la calidad de la gasolina comercializada en el país, la cual, según nuestros investigadores, se encuentra por debajo de los estándares internacionales.

“Esta es la prueba del boicot, porque ellos sabían que ya tenían problemas de calidad en la gasolina y, durante el periodo de transición, el equipo de transición no comunicó esto a nosotros que estábamos recibiendo el gobierno”, afirmó.

Para el ministro, lo sucedido se trata de un “boicot interno que se está investigando dentro de YPFB, porque había funcionarios dentro de YPFB que sabían de este tema y no hicieron nada”.

Por lo tanto, sostuvo que este es un problema que no surgió en el gobierno que asumió funciones en noviembre de 2025, sino en el pasado, y que la respuesta de Dorghaten y de Callau, quien era director de la ANH, fue que se iban a crear mesas de trabajo.

“Esta es una primera prueba por la cual nosotros podemos afirmar que esto se sabía antes, que fue un boicot que no se avisó en los equipos de transición”, reiteró.

Falta de mantenimiento de los tanques de almacenaje

Medinaceli afirmó que la segunda falla detectada se dio en el almacenaje. YPFB identificó algunos tanques con acumulación de oxidación y sedimentos, por el uso prolongado de los tanques a niveles extremos. “Eso quiere decir que, como en la anterior gestión se tenían problemas para llenar estos tanques, las paredes de éstos sufrieron un proceso de deterioro químico de oxidación”.

Explicó que, cuando estos tanques se llenaron debido a las gestiones del presidente Rodrigo Paz, cuando asumió el mando del país, se logró conseguir gasolina y diésel y llenar estos tanques, lo que provocó que las paredes se desestabilicen y desestabilicen la gasolina.

“Al incrementarse los volúmenes de combustible, se produce un desprendimiento parcial de esta oxidación, generando oxidación y goma en los tanques”, explicó.

Respecto a las acciones correctivas que se tomaron, el ministro detalló que se incrementó la frecuencia del análisis de la calidad en todos los puntos de la cadena logística ante las denuncias que recibió YPFB; se reforzó el control de calidad más estricto; se bajaron los límites de las gomas y del manganeso; los tanques que tenían problemas fueron aislados de la cadena logística y se implementó un plan de limpieza en todos los tanques.

Es importante mencionar que estos tanques no tuvieron un proceso de mantenimiento por años y este mantenimiento cuesta dinero al Estado boliviano y no se puede hacer de la noche a la mañana, porque sigue un proceso y un programa.

Adicionalmente, dijo que lo que se está haciendo ahora es incorporar componentes químicos que no solamente reducen las impurezas y potencian el octanaje, sino que también ayudarán a limpiar los inyectores de los tanques.

Medinaceli informó que YPFB, la semana pasada, contrató a la empresa brasileña Intertek, que llegó al país, hizo una auditoría y esta empresa brasileña dijo que “algo parecido pasó en Brasil, en el pasado”, lo que significa que fue un problema técnico.

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El seguro se encargará de pagar por los daños ocasionados

Respecto a las responsabilidades por los daños provocados, el ministro dijo que, como cualquier empresa petrolera en el mundo, YPFB tiene un seguro que se activa ante problemas como el que se presentó en el país. Se implementa un protocolo en el que se registra un sistema de registro y evaluación de contingencia.

Lo que pueden hacer los transportistas que se sienten afectados es entrar al sistema, poner el número de su Registro Único Automotor (RUA), el Carnet de Identidad (CI) o el número del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT); luego deben hacer un reporte de daños y registrarse en la plataforma, que está en funcionamiento desde el 4 de marzo. El seguro evalúa estos casos: leve, mediano y grave; además, hay casos especiales que se atenderán también de forma especial.

Medinaceli se refirió a la preocupación por el financiamiento de este pago y aclaró que se hará a través de un reaseguro, que se da cuando una empresa de seguros ofrece una prima que puede cubrir algunos daños, pero no daños muy grandes. En estos casos se contrata una empresa de reaseguro a nivel internacional, porque son robustas financieramente y son las que se hacen cargo de estos costos.

La autoridad informó que, hasta la fecha, no se logró cuantificar el total de los vehículos dañados, porque el sistema recién entró en funcionamiento; sin embargo, lo que se tiene hasta el momento son 1.752 reclamos completos a través del sistema; 600 placas rechazadas y 6.600 interacciones realizadas por el sistema que creó YPFB. Podemos decir que casi 6.700 personas ya están en el sistema.

Con relación a la mezcla de la gasolina con alcohol, explicó que Bolivia no es el único país donde se realiza la mezcla con etanol. El uso es parte de la diversificación de la matriz energética, que se encuentra respaldada por la Ley 1098, de 2018, que regula la mezcla de carburantes con aditivos de origen vegetal, con el objetivo de reducir la cantidad de carburantes.

Dijo que la norma establece porcentajes de etanol de hasta el 12%. Lo que hace este etanol es subir el octanaje, que es lo que le permite a la gasolina generar potencia en el motor de los vehículos.

Medinaceli respondió que el presidente de YPFB, Yussef Akly, fue designado por el primer mandatario, por lo que su autoridad no tiene facultades para definir si será o no destituido del cargo.