Daroca: subvención del diésel en Bs 9,80 para particulares y transportistas representa un sacrificio alto para la empresa

El presidente de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), Sebastián Daroca, reconoció hoy que la subvención del diésel en Bs 9,80 para particulares y transportistas representa un sacrificio muy alto para la empresa estatal y para la economía boliviana.

“Este, creo que es un problema estructural, que para YPFB es insostenible y también para la economía boliviana; sostener un déficit de este tamaño (...) nosotros necesitamos casi 200 millones de litros de diésel y unos 140 millones de litros de gasolina al mes”, precisó.

Dijo que, si se le ponen números a la subvención, “solo en diésel es casi Bs 1.000 millones y para la gasolina son Bs 700 millones; es un problema para YPFB, para el Estado”.

Aclaró que no se trata de que falten los dólares para la importación de esos combustibles, “el problema es el diferencial de costos en los que se importan y en el que se venden”, dijo en entrevista con radio Erbol.

Reconoció que, en el caso del diésel, se siguen manteniendo las colas debido a la diferencia de precios, lo que genera un proceso de especulación, porque todavía hay gente en la fila que evidentemente necesita el combustible para hacer su trabajo y también hay gente que está especulando y revendiendo el combustible.

Daroca recordó que el Gobierno nacional ajustó los precios del diésel y la gasolina entre diciembre de 2025 y enero de 2026, lo que permitió “sincerar” los precios en el país. Esta medida permitió que la empresa estatal no requiera de una subvención del Estado, porque los precios eran de mercado, y se estableció un periodo de estabilización por seis meses, con precios congelados, pero internacionales.

El Decreto Supremo 5516, del 12 de enero de 2026, estabilizó los precios de los combustibles destinados al mercado interno, en Bs 6,96 el litro de la Gasolina Especial y en Bs 9,80 el litro el diésel oil.

Sin embargo, en el contexto internacional se registró un problema: la guerra en Medio Oriente provocó el alza de los precios del petróleo. A pesar de ello, YPFB los mantuvo con sus propios recursos, explicó.

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“Hemos ido financiando ese déficit con el flujo de YPFB y eso ha generado también un sacrificio fiscal de YPFB muy alto, hemos ido sosteniendo esto hasta que salió el nuevo decreto, con el que se volvió a estabilizar los precios hasta el 12 de enero del próximo año”, manifestó.

Daroca se refirió al Decreto Supremo 5652, promulgado el 9 de julio de 2026, que mantuvo y amplió la estabilización y el congelamiento de precios de la gasolina, el diésel y el Gas Natural Vehicular (GNV) para el consumidor regular, dispuesto por el DS 5516.

Explicó que YPFB sostuvo ese diferencial de precios con recursos propios de la empresa estatal. “Hemos ido financiado ese déficit con el flujo de YPFB y eso ha generado también un sacrificio fiscal de YPFB muy alto”, afirmó.

Hasta que se aprobó el nuevo DS 5676, con el que se volvió a generar un periodo de estabilización de precios hasta el 12 de enero del próximo año, situación con la que YPFB solo no puede seguir.

“Ese decreto ha abierto la posibilidad de que nuevamente se puedan transferir recursos del TGN a YPFB, para ir cubriendo ese diferencial de precios; ya desde hace tres a cuatro semanas, el TGN nos ha ido inyectando unos recursos adicionales para ir financiando este diferencial de precios y eso ha permitido ir mejorando los términos del abastecimiento”, manifestó.

A raíz de esa medida, en esta semana ya se cuenta con volúmenes para satisfacer el 100% de la demanda de diésel y gasolina, lo que ha permitido que ya no se registren filas para comprar gasolina, precisó.

Consultado sobre las razones que llevaron al Gobierno a no informar a la población de la situación real en la que se hallaba la empresa, explicó que se estaba dependiendo del escenario internacional, cuando se nivelaron los precios en diciembre y enero.

“Estábamos dentro del contexto internacional, cuando se levanta la subvención, y se nivelan los precios en enero, estábamos dentro del mercado internacional, hemos estado sujetos a esta volatilidad, que generó un escenario extraordinario”, dijo.

Precisó que el precio de Bs 18 el litro de diésel en el país es el mismo en la región, incluso es más bajo que en otros países de la zona, pero la realidad hizo que los problemas se intensificaran en Medio Oriente y se generara una situación difícil de sostener.

A eso se suma la disminución de la capacidad de producción de líquidos, la disminución de exportaciones de gas y que durante 20 años no se ha hecho infraestructura en la comercialización que permita un almacenamiento crítico, porque hoy en día la capacidad de almacenamiento solo da para siete días a YPFB, advirtió.