Combustible
Transporte pesado cuestiona el DS 5676 y niega que agroindustria y minería sean GRACO
El dirigente del transporte pesado Pedro Quispe desvirtuó hoy que los Grandes Consumidores (GRACO) de diésel sean los agroindustriales y la minería, sino el transporte pesado, el transporte interdepartamental, los tractoristas del altiplano, entre otros, que resultan afectados por el precio de Bs 18 del diésel, dispuesto por el Decreto Supremo 5676, que, según su criterio, fue mal hecho por el Gobierno nacional.
Desde su punto de vista, el decreto aprobado el pasado 17 de agosto por el Gobierno nacional, que dispone que el precio de Bs 18 está vigente para los grandes consumidores, mientras que la subvención para los particulares y transportistas se mantiene en Bs 9,86, no fue socializado con los sectores afectados.
Sostuvo que tener dos precios de diésel en el país es un error que nunca se ha visto y descartó que la industria oleaginosa, azucarera y minera sean los grandes consumidores. “Cómo van a comprar los grandes agros es una gran mentira, los agros, los mineros ocupan un 10 a 15% de diésel; el 80% consume el transporte internacional, todos los compañeros floteros”, dijo a Radio Fides.
“El decreto está mal hecho, criticó, no ha sido consultado el transportista, a la sociedad, yo me pregunto: ‘¿cuáles son los grandes consumidores?, los agros, una gran mentira; las oleaginosas, como Fino, Rico, Sao, esos consumen pues un 20% de diésel’”.
“Para que entiendan, los ingenios cañeros que existen en el país, llámese Unagro, Guabirá, San Aurelio (…) Bélgica, tendrán 100, 200 unidades, mentira; tendrán 500, 1.000 tractores, otra mentira; no consumen, ni oleaginosas, ni cañeros, peor la minería”, afirmó.
Según Quispe, la minería consume un 10 a 15% de diésel y es la que opera en el norte de La Paz, Illimani, en Potosí, en Concepción de Guarayos, en Suches; esa es la minería que consume, dijo a radio Compañera.
Manifestó que la mina más grande en Bolivia, la Minera San Cristóbal, que opera en el municipio de Colcha K, no compra ni un litro a YPFB. “Importan de Chile, trae de Chile para su consumo la minera más grande en Bolivia”.
“El mayor consumidor es el transporte pesado, el flotero, ese tráiler, los tractoristas en el altiplano, esos son los consumidores, no hay que mentir a la sociedad, ¿qué ganan mintiendo?”, cuestionó.
¿Por qué doble precio? Eso no existe en ninguna parte del mundo, ni en Chile, Perú; hay un solo precio para todos, para los buques, camiones, agroindustria, minería y otros consumidores, protestó.
El dirigente denunció que el país se enfrenta a una “crisis total” por el desabastecimiento de combustible, debido a que Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) no está importando la cantidad necesaria para satisfacer la demanda de diésel y gasolina.
“Una crisis total a la que estamos llegando por el tema de combustible, por la poca importación de diésel y gasolina que existe hoy en día, (es) preocupante esta situación, no sé qué va a decir de la sociedad, qué va a pasar”, advirtió.
“Entonces, que vea la sociedad, no hay diésel, ni gasolina, porque YPFB debe al transportista, a los intermediarios, no tiene esa posibilidad de comprar, posiblemente las próximas semanas no pueda comprar, por la deuda que tienen”, sostuvo.
“La supuesta invitación a los privados que son Trafigura y Vitol, los mismos están, van a comprar de Chile, de Perú, esa no es la solución, veremos qué dicen los privados, qué dicen las cooperativas, los sindicatos y diferentes organizaciones”, dijo.
Advirtió que, a raíz de la falta de combustible, la protesta crecerá en el país, sobre todo en los departamentos de Santa Cruz, Cochabamba y La Paz, y después en todo lado, porque “no podemos estar así, sin viajar, sin trabajar”.
Según Quispe, el Gobierno solo está importando entre un 20 y 30% de combustible; por eso es que un día una estación vende, pero al día siguiente ya no tiene posibilidad de vender, lo que es insostenible.
“El decreto está mal hecho, mal diseñado, todos los sectores están rechazando el decreto 5676 y, una vez que se levante el estado de excepción, no sé qué harán, porque la sociedad se va a levantar”.
“El transporte pesado no, porque estamos en los puertos, en las fronteras, en las carreteras. Si trabajaríamos en el área urbana, si fuéramos como urbanos aquí trabajando, nosotros no podemos, estamos en Argentina, en los puertos de Chile, en puertos peruanos. Ahora mucho depende de los empresarios, también de la Cámara Nacional de Transporte y de las cámaras departamentales”, manifestó.