Energía
Tras el fin de la subvención, Bolivia apuesta por el GNL en camiones de carga para reducir costos y reemplazar el diésel
Una vez levantada la subvención al diésel, el Gobierno acelera la conversión de vehículos de diésel del transporte público a Gas Natural Vehicular (GNV) y el estudio de viabilidad técnica, económica y logística para la conversión a Gas Natural Licuado (GNL) de los camiones del transporte pesado que operan con diésel.
El ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, informó del inicio del estudio como parte de una estrategia de cambio de la matriz energética en el transporte, luego de que el Gobierno eliminara la subvención al diésel y fijara inicialmente su precio en 17,95 bolivianos el litro, que irá fluctuando en función del mercado.
El estudio comprende la evaluación de la viabilidad técnica, económica y logística del GNL, incluyendo la infraestructura de almacenamiento y abastecimiento, las estaciones de servicio, la autonomía de los vehículos, los costos operativos y las condiciones necesarias para su implementación.
“Estamos trabajando en una transformación estructural del transporte boliviano. Primero avanzamos con el GNV para el transporte público y ahora, por instrucción del presidente Rodrigo Paz, vamos a estudiar una alternativa específica para el transporte pesado: el GNL”, señaló el ministro Mauricio Zamora.
Bolivia cuenta con la Planta de GNL, construida en la comunidad de Río Grande, en el municipio de Cabezas, Santa Cruz. Lo que hace esta planta es congelar a -162 °C el gas natural; en ese estado es trasladado en cisternas criogénicas hasta las Estaciones Satelitales de Regasificación, donde el energético regresa nuevamente al estado gaseoso y es entregado a las redes de distribución domiciliaria, comercial e industrial, así como a las estaciones de servicio de GNV (Gas Natural Vehicular).
El uso de GNL con tanques especiales criogénicos en los camiones, además del resto de las adecuaciones pertinentes, es una alternativa al diésel porque permite reducir costos operativos, disminuir emisiones contaminantes y contar con una buena autonomía para recorridos largos, además de contribuir a diversificar la matriz energética del transporte, según un boletín institucional.
Paralelamente, se busca agilizar la conversión de vehículos del servicio público de diésel a GNV. El Decreto Supremo 5726 dispone agilizar este proceso de conversión gratuita y financiar la compra de vehículos para los choferes del transporte público, quienes irán pagando el financiamiento cada vez que carguen combustible.