Tras identificar tres causas, YPFB da por cerrada la crisis de la gasolina de mala calidad que afectó a miles de vehículos en 2026

El presidente de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), Sebastián Daroca, informó hoy que la crisis de la calidad de la gasolina es un capítulo que se cierra definitivamente, porque fueron identificadas las causas y se actuó con rapidez y decisión, además de haberse puesto en marcha soluciones estructurales que el país necesitaba.

A partir de ello, garantizó que la gasolina que hoy distribuye YPFB en Bolivia es más controlada, más tratada y más segura que nunca, porque los controles son más rigurosos y los contratos más exigentes. Lo más importante, afirmó, es que el país está recuperando la soberanía energética con la importación de crudo y la producción de gasolina en las refinerías nacionales.

Dijo que cree firmemente que, con todas las acciones que está asumiendo el Gobierno y con una nueva Ley de Hidrocarburos, muy pronto Bolivia volverá a producir la mayor parte de su gasolina en sus propias refinerías, con los más altos estándares de calidad.

Daroca aseguró que se logró resolver el problema, pero consideró que este debe convertirse en una oportunidad para construir un sistema mucho más fuerte, moderno y confiable para todos los bolivianos, en conferencia de prensa.

Causas que provocaron la distribución de gasolina de mala calidad

Según la comisión de investigación creada para identificar las causas que provocaron la distribución de gasolina de mala calidad, que afectó a miles de vehículos en el país a principios de 2026, tres fueron las causas estructurales que coincidieron al mismo tiempo y generaron este problema.

La primera causa, dijo, fue un vacío normativo grave, en referencia al Decreto Supremo 4718, que regula la calidad de la gasolina cuando ya está en el surtidor, es decir, en el punto de venta, pero no regula la gasolina base que se importa y que viaja alrededor de 1.800 kilómetros desde los puertos de origen hasta los puntos de destino.

Explicó que “los contratos heredados usaban los mismos parámetros del producto terminado para comprar un producto intermedio. Esto fue un error estructural que viene desde gobiernos anteriores y en la aplicación de los diferentes reglamentos de calidad”.

La segunda causa, dijo, tiene que ver con las condiciones operativas en las que se recibió el sistema de almacenamiento en el país. Señaló que los tanques estuvieron vacíos durante dos años, entre 2023 y 2025, debido a la crisis de divisas, por lo que operaron prácticamente sin combustible.

Ese hecho provocó que las paredes se oxidaran y se acumularan gomas y depósitos de sedimentos, a consecuencia de vivir al día en la importación de combustibles, precisó.

Daroca informó que, a partir de diciembre de 2025, se empezaron a llenar los tanques y ese combustible removió los depósitos, incorporándolos en la mezcla que finalmente salió al consumo.

La tercera causa, sostuvo, tiene que ver con un hallazgo crítico de la comisión investigadora, que detectó diolefinas, compuestos inestables que, al contacto con el oxígeno y la temperatura, y con el paso del tiempo, generan gomas que tapan los inyectores y dañan los motores.

Al respecto, explicó que la norma boliviana no contemplaba ningún parámetro para determinar la existencia de estas diolefinas, que no deberían estar permitidas en gasolinas automotrices. “Estas condiciones se han presentado de manera simultánea y han generado este problema de forma inevitable”, afirmó.

A partir de estos descubrimientos, se concluyó que ninguno de los 22 parámetros del reglamento de calidad establecía la posibilidad de detectar este problema de manera directa o indirecta.

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Las acciones que tomó YPFB para garantizar la calidad del combustible

Aseguró que se puso en vigencia un programa de muestreo masivo de las condiciones de calidad a lo largo de toda la cadena de exportación e importación de combustibles. “Hemos creado un Comité de Garantía de la Calidad, conformado por gerentes y técnicos de las subsidiarias de YPFB relacionadas directamente con la importación, el transporte, el almacenaje y la distribución de combustibles”, explicó.

“La conformación de este comité ha sido de muchísima importancia porque nos ha permitido estudiar con mayor profundidad el problema y encontrar las soluciones”, manifestó.

Además, informó que se crearon mesas de trabajo con el sector del transporte para estructurar la ayuda y compensación a los afectados. “Hemos activado una póliza de seguro que ha validado estas teorías a partir de los análisis de peritos internacionales, quienes aprobaron el pago de las compensaciones por parte de la compañía de seguros”, dijo.

Mencionó que, en febrero y marzo, se puso en marcha un plan para incluir aditivos a la gasolina, permitiendo colocar antioxidantes en los tanques, lo que ayudó a estabilizar el combustible y evitar la formación de más gomas. También se incorporaron aditivos detergentes para empezar a limpiar los inyectores y válvulas de los motores.

Con relación a la mala aplicación de la norma de calidad, que tenía que ver con aceptar en origen parámetros que debían ser controlados en el punto de venta y no en el punto de origen, dijo que se negociaron con los proveedores de gasolina adendas “en las cuales hemos bajado los niveles de gomas y manganeso en las condiciones de recepción en origen”.

Esto ha generado que, a partir de estas adendas, ya exista holgura en el transporte, la distribución y la comercialización de estas gasolinas, sostuvo.

Adicionalmente, a partir del descubrimiento de diolefinas en la gasolina, Daroca dijo que se crearon comisiones técnicas permanentes para fiscalizar la calidad del producto que llega a los comercializadores en los puertos de origen.

“Es decir, hemos iniciado inspecciones en los buques antes de la descarga de este producto en tierra, en los puntos de origen de las importaciones”, afirmó.

Finalmente, a partir del descubrimiento de estas diolefinas, la comisión técnica realizó una serie de recomendaciones al Ministerio de Hidrocarburos para que, en el plazo más breve posible, se incorporen en el nuevo reglamento de calidad parámetros adicionales que permitan controlar que no existan diolefinas en la gasolina.

“Para ello hemos sugerido la incorporación de un parámetro número 23, que tiene que ver con el periodo de inducción de la gasolina”, explicó.

Este será un nuevo parámetro que estará incluido en la normativa de calidad y permitirá garantizar la estabilidad de la gasolina durante un determinado tiempo, junto con otras recomendaciones operativas, manifestó.

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Dijo también que se realizaron recomendaciones para que estén inmersas en este reglamento de calidad y permitan contar con procedimientos tanto para YPFB como para futuros importadores, a fin de tener un control exhaustivo de las condiciones de calidad en los diferentes eslabones de comercialización.

Daroca informó que una de las medidas más estructurales adoptadas fue activar un contrato para la importación de un millón de barriles de crudo, contrato que actualmente está vigente y en operación.

“Ya estamos empezando a recibir crudo y a distribuirlo a la refinería, lo que permitirá subir la producción actual de la refinería, que está en 30%, a un 45 o 50%”, informó.

“Estamos a mitad de camino, pero este incremento en la producción de gasolina nacional ya nos permite contar con producción propia de nuestras refinerías, sobre la que tenemos un control adecuado y que, estamos seguros, producirá gasolina de alta calidad”, puntualizó.

No se han visto ya desviaciones en la calidad entre el origen y el destino. Al día de hoy tenemos más de 120 ensayos mensuales que hacemos a lo largo y ancho del país, en los diferentes eslabones de la cadena, dijo.

Estos ensayos permiten controlar la calidad tanto en la recepción del producto como en las plantas de almacenamiento, certificando los tanques antes del despacho a las estaciones de servicio y resguardando muestras testigo de lo que se despacha cada día, desde cada tanque y hacia cada estación de servicio.

Desafíos a futuro que tiene YPFB

Sin embargo, señaló que todavía existen desafíos a futuro, relacionados en el corto plazo con la adecuación del reglamento de calidad, que —según indicó— podría ser aprobado en los próximos días, además de la generación de un protocolo unificado entre todos los actores de la cadena de comercialización, importación y distribución de combustibles, para contar con una respuesta ágil y oportuna ante desviaciones en la calidad.

En el mediano plazo, indicó que existe un programa de limpieza y adecuación de los tanques de almacenamiento y la adquisición —esperada para los próximos meses— de nuevos equipos de laboratorio que permitan reforzar el control de calidad en cada una de las plantas de almacenamiento del país.

En el largo plazo, explicó que se necesita ampliar la capacidad de almacenaje en las plantas para construir una reserva estratégica, debido a las dificultades logísticas existentes.

“Actualmente, nuestra infraestructura de almacenamiento no ha sido incrementada sustancialmente en los últimos años y necesitamos invertir en mayor tancaje, así como en mayores niveles de autonomía y garantía de abastecimiento”, afirmó.

Finalmente, señaló que ampliar la capacidad de producción en las refinerías debe convertirse en una prioridad nacional. Para ello, explicó que se encara un proyecto estratégico para revertir el oleoducto que va de Sica Sica, de manera que pueda operar desde Arica hasta Sica Sica y desde allí hasta la refinería.

“Esto permitirá incrementar la capacidad logística de alimentación de crudo a la refinería y lograr, en el corto plazo, una mayor producción en las refinerías”, concluyó.